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2012年モデル
Yamaha XV1900A
Midnight Star
アシスト＆スリッパークラッチ
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乗っている方はご存じでしょうが、
私の2012年モデルまではクラッチが重たいです。
2013年モデルからはアシスト＆スリッパークラッチに変更されています。
このアシスト＆スリッパークラッチが軽くて良いらしいです。
改造して付けちゃいましょう。
（どうやらポンつけできるらしい・・・・）
クラッチは交換したことありませんが、おそらく出来るでしょう（笑
タイミングとしてはオイル交換時ですね。
オイルを抜かなきゃならないのでそのタイミングでやっちゃいます。
まず、頼んだ部品です。
私のは2012年車ですが、注文するのはもちろん
アシスト＆スリッパークラッチになっている2013年のパーツカタログからです。
2012年の部品と共通の物もありますが、
とりあえず分からないので適当に一式に近い感じで注文しました。
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| 頼んだのは2013年のパーツリストの赤丸の部分です。 一部外した部品も使えますが、とりあえず注文しました |
| 番号22・23は厚さ違いで3種類あるみたいです。 分からないので全部頼んじゃいました。 |
部品番号です
| 品番[1d71615010] プライマリドリブンギアコンプリート | 1個 |
| 品番[1d71615400] プレート、スラスト 1 | 1個 |
| 品番[1d71637110] ボス、クラツチ メーカー | 1個 |
| 品番[2h71632500] プレート、クラツチ 2 | 7個 |
| 品番[1d71632500] プレート、クラツチ 2 | 1個 |
| 品番[1d71632100] プレート、フリクシヨン | 8個 |
| 品番[4xv1633100] プレート、フリクシヨン 2 | 1個 |
| 品番[1pk1633100] プレート、フリクシヨン 2 | 2個 |
| 品番[1d71635110] プレート、プレツシヤー 1 | 1個 |
| 品番[1d71617300] スプリング、コンプレツシヨン | 3個 |
| 品番[1d71638400] プレート、シート | 3個 |
| 品番[36y1638300] スプリング、クラツチボス | 1個 |
| 品番[36y1638400] プレート、シート | 1個 |
| 品番[1d71635200] プレート、プレツシヤー 2 | 1個 |
| 品番[9330600304] 93306-00315 ベアリング | 1個 |
| 品番[1d71633700] スクリユ、スプリング | 3個 |
| 品番[2h71638500] リング、クラツチボス | 1個 |
| 品番[2h71632500] プレート、クラツチ 2 | 2個 |
| 品番[47x1632400] プレート、クラツチ 1 | 2個 |
| 品番[2h71632400] PLATE、 CLUTCH 1 | 2個 |
| 品番[9017922010] ナツト | 1個 |
| 品番[9310212224] オイル シール | 1個 |
| 品番[1d71545100] ガスケツト、クランクケースカバー | 1個 |
| 部品金額合計 約95,000円（税込み）です。 +オイル |
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さて、取り寄せた部品です。
（在庫が無く、１ヵ月以上かかりました）
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ちょと適当に説明を・・・
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10・11・12のフリクションプレートです 作りが違います 全て対角線上に2か所目印？ （欠けています） |
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21の針金みたいやつ |
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上の針金の輪っこの部分を この穴に差し込みます |
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16のスプリング？ ＯＵＴ ＳＩＤＥの文字があります |
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5のでっかいやつの裏側 |
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5の表側に印があります。 フリクションプレートを入れるのに必要です |
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22と23は同じでです。 パーツカタログでそれぞれ3種類載っています。 半クラの距離の調整なのかな？ とりあえず真ん中の厚さを使います。 |
29のナットを外すのに必要なクラッチホルダーがありません
購入しても次回はいつ使うか分かりません。
作ってしまいましょう
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| なんか、家にあったステー関係 | こんな形にすれば良いかな？ |
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| これだけじゃ開いちゃうので ボルトを刺して |
広がらないように ターンバックルで固定して 手元が弱いので長いステーで補強します |
さて、準備は整いました。
いよいよ改造開始です。
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| 邪魔なステップを外します | 邪魔なスタンドを外します |
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| オイルが垂れるのでウエスをひきます 念のため、その下に段ボールです |
ボルトの長さが3種類あるので 場所を覚えておきます |
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| カバーを外す前に クランクシャフトポジションセンサーを 外しておきます。 これを外さないとカバーを下に置けません。 |
横のカバーを外したところに クリップがあるので外しておきます 奥の赤丸のとこらへん |
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| カバーを外します | 前に付いているプレートを外して フリクションプレート等数枚取ります |
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| ナットを外します。 ここでお手製クラッチホルダの出番 さすがに固かった・・・・ |
こんな風に使います。 実は、ターンバックルが長すぎました ちょっと使い方変更です |
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| ナットを外したら スポッと丸ごと抜いちゃいます |
フリクションプレートをオイルに つけておきます オイルを塗るだけでも良いみたいです |
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| 最初のフリクションプレートとプレートは 針金で止めます。 キッチリ溝にはめないとダメです |
針金の両端を穴に入れます |
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| 針金を無事に付けたら装着♪ | こいつらを次々はめ込みます |
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| とりあえずここまで入れます 22と23は真ん中の厚さを入れました |
こいつにベアリングをはめ込みます これは工具が無きゃ無理です |
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| なぜか工具があります（笑 | 最後は形が違います |
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| こっちにつけちゃダメです。 最初間違えました。 歯のギザギザが合わないなーと思っていました |
こっち側につけるのが正解です |
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| 忘れてました。 ナットをカシメます |
最後の1枚はズラして付けます 後はスプリングを挟めて ボルトでプレートを固定したらOK |
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| 一応液状ガスケットを塗りました | カバーをつけて完了 |
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| 忘れてましたが、部品を手配していたので 赤丸部分のオイルシールも ついでに交換しました。 |
| インプレを書いておきます。 すっごい軽いです。 これは改造して正解です。 こんなに軽くなるなんて・・・ もっと早くにやっておけば良かったと思います。 1日で約10時間（休憩10分を2回）走りましたが、 握力が無くなりません。 でも、昔のGPZのワイヤータイプの方が軽いかな？ オイル式なのでそこはしょうがないですね。 |
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